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本土汽车行业培训公司向左走，向右走?
9月5日，广州市黄埔大道东，广州市有名的AEC汽车城内，邓愚一脸的愁容。他在思考一个问题，汽车市场疲态初现后，行业培训市场走出萧条的出路在哪里？
邓愚是广州市AEC汽车城副总经理，作为国内较早创办汽车行业人才培训中心的公司分管老总，他一直关注着这个汽车行业细分市场的发展，不过更让他注意的是：在他的背后，一个巨大的汽车行业培训市场正渐渐被专业的国外培训公司所侵吞。
培训行业调查结果显示，如今，在国内包括汽车品牌咨询、培训等相关行业的市场将达40亿元，其中汽车行业专业培训市场将占40%，达16亿元。截至2004年年底，包括全球有名的雷神、多尔、机夫等国外专业培训公司，目前进入中国的已经有上十家。谁在分食？
AEC汽车城汽车培训中心是全国最早接触汽车行业培训的国内机构之一。据邓愚介绍，由于国内汽车市场的迅速发展，广州各大经销商营销人员整体素质不高，急需对一些品牌专卖店，尤其是一些汽车卖场的营销人员进行上岗培训。2002年4月，AEC汽车培训中心便开始酝酿成立。
“AEC的汽车培训定位是非常狭窄的，但也抓住了相应的细分市场。”邓愚称，在广州，当初举办一般的汽车行业入门培训的主要包括两大块，一块是国内的各大高校，比如清华大学、同济大学、华南理工大学与地方合办的培训班；另一块是一些当地的人力资源培训公司及像AEC一样的卖场等。
在全国，开办类似简单汽车营销的短期培训还有很多。“目前概括来说，全国本土的培训机构，用一个字来形容，就是‘乱’。”从事汽车行业培训多年的中华汽车培训网创始人潘国强介绍道。
不过，在目前整个汽车行业培训市场中，这些仅仅限于一些简单初级的汽车营销培训，在整个市场中只是微乎其微的一个细分市场。
目前，在国内，汽车行业培训的主要对象还是针对汽车生产厂家。包括对汽车厂家销售部门进行的各种类型的培训，也有旗下经销商的专门营销管理等相关培训。“这其中的市场在整个市场中才是最大的。”一位汽车培训行业的资深人士表示。他举了一个例子，比如每年上海通用召开的经销商年会，一般都会组织相关的培训，而这一次性的培训规模就动辄几千人。不过能够举办如此规模的培训，目前国内有此能力的公司也不多。
按照国内一家行业调查公司的统计调查结果显示，目前国内汽车厂家及经销商的大规模专业培训，90%以上的市场被国外跨国培训公司巨头占据，而其中又有70%之多已经被雷神、多尔等巨头所占据，国内本土的汽车培训公司只能游离于一些边缘化、地域性强的营销基本技能等方面的基础培训。
发展瓶颈
事实上，这些本土培训企业也面临着越来越大的生存压力。国内本土的汽车行业培训公司在这些跨国巨头的拼命打压下，基本上都已经呈现出了疲态。
AEC副总经理邓愚向《第一财经日报》坦言，受国内汽车市场不再井喷式增长的影响，在广州市小有名气的AEC汽车城的汽车培训中心受到了波及。据他介绍，2002年AEC举办第一期“汽车经纪人”培训的时候，计划招收45~60人，后来由于报名的人太多，居然招生将近90人。为此，AEC集团投入到培训中心硬件方面的资金就高达300多万元。而如今整个市场环境如此，AEC不得不为投入担忧。
按照邓愚当初对市场的预计，从事汽车相关行业的人数远远超过制造业的人数，两者的比例约为10：1。随着汽车消费热逐渐升温，对汽车信贷、保险、售后服务、维修、贸易、环保等一系列环节的人才需求也将越来越大。
“仅广州汽车人才相关培训的市场就高达近2万人。”新华信资深的汽车分析师金永生认为，目前广州市300多家经销商，包括销售点和4S店在内的所有网点有1500家左右，以每家5人左右计算，仅整车销售这块需要培训的人员就高达7500人，而售后这块包括二手车、配件等方面的人才总共加起来，就广州市整个市场而言，还是相当大的，而此前进入到这个市场的公司也灵敏地把握住了市场的机遇。
其实，并非仅仅AEC的培训中心经营受到影响，当年火爆一时、纷纷举办汽车行业人才培训的公司，如今有很多已不见踪影。据介绍，起先，广州市有一定知名度的汽车行业培训公司主要有AEC、广东清华、锐旗三家，后来通过几次行业兼并收购，如今三家中只剩下AEC了。
“AEC培训中心目前也在思变。”邓愚对记者表示，虽然目前AEC培训业务还没有到山穷水尽的地步，但是有更多的机构开办了相关业务，并且很多都是得到相关政府部门的支持，一定程度上挤压了类似AEC这些民营培训机构。
此外，像AEC和日本等一些国外公司进行的合作培训，目前也受到国外这些培训机构的束缚。“培训的核心业务方法被国外公司所控制，所以公司本身在招生等扩大市场方面也受到了制约。”邓愚表示，另外由于公司培训定位的市场本身很狭窄，加上起初本身是经销商自行组织的培训，这种背景出身也限制了公司业务的拓展。
奋起反击
相比国外跨国巨头，中国本土的汽车培训公司的优势何在？
据介绍，目前主导着国内汽车行业培训市场的雷神、多尔等跨国培训巨头导入的多是西方成熟的汽车营销管理体系，在课程设置方面也更多地放在标准化销售流程与销售技能方面，而国内本土公司则多带本土化特色，更多的是邀请一些有名的本土专业培训师依据国内车市和汽车消费环境开发出实战教程。
“在本土化发展方面，国内一些有实力的汽车培训机构今后将力争赶上国外培训公司。”中华汽车培训网创始人潘国强认为，国内一些主流的汽车生产商在接触了跨国培训公司过多的“教条式”的培训，目前已经有很多意见质疑它们那种理论化过强的培训模式。
“这个市场很大。”潘国强还是相当有信心，不过这些中小公司针对的汽车行业低端培训的路基本上已经走到了尽头，要想在这种激烈竞争的环境下生存下去，必须要往更深层次、更专业的培训市场发展。国内那些中小培训机构要么抓住机会，长线投资狠抓硬件设施，要么就会随波逐流，退出市场。
正如潘国强所言，AEC培训中心目前改革的思路正是朝着深、专、尖的方向发展，培训中心已经重新分配成各种各样的培训班，重心也开始向一些售后市场转变，比如开设了二手车评估师培训班、汽车美容培训等专业培训班。
“目前国内培训市场发育还不成熟，仍然处在一个培育期。”汽车分析师金永生表示，国内本土企业要加强与国外巨头合作，并且应该发挥出自身的优势，比如邀请更多的名师授课，邀请国内有名的培训机构或培训师合作，另外加强与政府间的合作，提升培训质量。
另外根据金永生的介绍，其所在的新华信这家中国本土小有名气的市场研究公司，目前为国内整车厂（比如北京现代）开发的经销商培训手册已经得到了很多厂家的认可。
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